北環綫是港鐵正在推展的多個鐵路項目中，規模最龐大的一個。北環綫主綫將串連東鐵綫與屯馬綫，支綫則直通深圳皇崗口岸，成爲第三條直接過境鐵路連結綫。北環綫項目啟動禮於二零二五年十月舉行，是繼同年七月簽訂北環綫（第一部分) 項目協議後的另一個重要里程，標誌着這項龐大鐵路工程已經全力展開。


北環綫項目的組成

(一) 東鐵綫古洞站
東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。北環綫落成後，古洞站將升級成為轉車站，讓乘客輕鬆轉乘東鐵綫及北環綫。

東鐵綫古洞站的土木建造工程已大致完成，並於二零二五年十一月十九日舉行平頂儀式。車站平頂是項目建設的重要里程，項目亦隨即全面進入機電工程階段。工程團隊會善用收車後的「黃金兩小時」，在盡力減少影響日常營運的前提下，推進車站內部裝修及機電屋宇設備的安裝，包括升降機、扶手電梯、通訊設施、信號系統、隧道通風、架空電纜等系統，並要測試不同系統之間的相互聯通，確 保運作暢順。

東鐵綫古洞站目標於二零二七年竣工，屆時將成為港鐵第一百個服務市民的車站。

(二) 北環綫主綫
北環綫主綫全長十點七公里，連接屯馬綫現有的錦上路站和未來的古洞站 ，以及於新田、牛潭尾和凹頭設置三個中途站，配合沿綫多個新發展區新增人口的運輸需求，為北部都會區提供高效可靠的鐵路服務，並與現有的屯馬綫和東鐵綫形成環狀鐵路，大大改善新界東與新界西之間的運輸連接。

(三) 北環綫支綫
北環綫支綫將是主綫的分支，連接主綫新田站及位於深圳的新皇崗口岸，全長約六點二公里，沿途設置三個新車站，包括位於香港的洲頭站和河套站，以及位於深圳的皇崗口岸站，直接聯通深港兩地。皇崗口岸站將繼東鐵綫羅湖站及落馬洲站後成，為第三個過境鐵路站，為市民提供多一個跨境出行選擇。


全綫採用地底走綫

在綜合未來發展效益及社區的期望後，工程團隊決定全綫採用「地底走綫」。原因包括：
1. 釋放土地及發展空間：香港地少人多，鐵路以地底隧道建造，能釋放寶貴的地面空間，更靈活地配合北部都會區的房屋、經濟及社區設施發展；
2. 減少工程影響：相比地面或高架橋方案，隧道工程能減少對現有社區、商業活動及路面交通的影響；
3. 保護生態：鐵路以地底走綫，能盡量保護當區的生態資源，減少對地面生態造成干擾。

由於香港的地質複雜而多變，有堅硬的岩層，亦有較柔軟的沖積土層或混合泥層，並不是所有地質都適宜建設鐵路隧道。建造鐵路隧道於技術上亦需要符合各項設計的標準，例如隧道不能太斜、彎度不能太急等。工程團隊需要按不同的地質採取不同的地底建造方法，以盡量減少地面開挖面積，減低對社區及路面交通影響。


分階段展開隧道及車站工程

工程團隊正全力推進部分主綫工程，首個重點為建造第一個隧道鑽挖機啟動豎井，豎井位處元朗水尾路，是未來凹頭至錦上路隧道段的起點。

工程團隊會陸續興建地下連續牆、挖掘及建造豎井結構，而這個數十米的豎井就是日後吊運及組裝隧道鑽挖機的地方。屆時，隧道鑽挖機的各個龐大部件將會陸續運抵工地，並在井內進行精密的組裝工序，為鑽挖工程的啟動作好準備。


目標不遲於二零三四年通車

政府與港鐵就北環綫項目實行一體化規劃主綫及支綫，發揮協同效應，率先開展部分主綫工程，同時全速開始支綫的詳細規劃及設計，提升工程時間及成本效益，力求在不遲於二零三四年兩綫同步開通。



資料及圖片來源：香港鐵路有限公司北環綫官方網站及新鐵路項目網站